武汉是我国少有的“一城多站”大型枢纽城市之一，未来，武汉规模最大的车站是汉阳站：站场规模13台24线线线条地铁线实现与武汉三镇的紧密衔接，远期预计年发送客流将达到3000万人次。

　　汉阳站选址与武汉目前三大主站不同，它位于主城与西南副城的交界地带，向北是高密城区，向南是湖野生境。片区到主城中心直线km。无论是与城市结构的嵌入融合，还是这一地区的功能和空间印象，在人们心中，对汉阳站片区的概念都不够清晰。

　　“反差“、”留白”是目前场地的特性，基地漫步是村湾野阔的隐世桃源之感。航拍时，在这样原生肌理上想象着巨构与线性铁轨的嵌入，确定与不确定的想象共存。边界与规模、需求与动力、生境与站城、时间与空间……众多看似矛盾的关系是汉阳站需要回应的命题。

　　武汉的城市发展绕不开站场。通过50年代以来武汉城市格局与枢纽迭代的关系研究，可以判断站场是武汉历次城市扩张、结构调整的重要引擎。

　　三个不同时代建成的车站——汉口站、武昌站、武汉站分布在一江两岸，规模逐渐扩大，属于“先站后城”的开发模式。在过去的场站建设中，站城合力效应并不凸显，站城融合倡导的可漫游、可体验、可交往的场景感是缺失的。

　　为了让汉阳站片区更好地连接城市，实现站城融合，避免未来孤城的风险，城市设计先在城市结构层面提出对应的空间战略，使之融入城市乃至区域的格局之中。

　　汉阳站及其轨线的引入填补了武汉西部大型枢纽的空白，引入的武西高铁线路东连武昌，北衔沿江高铁，与既有的铁路线共同形成武汉的铁轨环线。武汉的枢纽体系也将从单一的主辅枢纽分级向地域辐射、功能分工的多元枢纽体系转变。

　　规划提出汉阳站与汉口站、武汉站、武汉东站、武昌站共同打造未来的武汉枢纽环，并在区域对接、产业服务、城际服务等方面形成差异化发展。汉阳站主要服务线路为武西高铁，远期将引入汉宜线、武贵线等多条城际线路，扩展武汉都市圈的西部腹地，承担着承东启西的作用。

　　武汉是个多中心城市，城市创新要素主要集聚于东部光谷，中心扎堆且同质化分布在一江两岸的武昌与汉口。反观汉阳站所在的片区制造产业基础好、生态环境佳，城市服务能级却相对较低，无明显的核心引领，传统的三镇并置逐渐演化为一江两岸的双核心格局。作为武汉的城市开端及工业之源，汉阳区显得过于失落，与之人口增长最快、产业雄厚不相匹配。

　　鉴于汉阳站片区未来资源的投放及现有的产业与生态本底，我们认为汉阳站片区具有从边界到特色中心的可能性。以“风景站城”、“创新目的地”为价值取向，提出“生态型城市副中心”的发展定位融入到武汉的城市中心体系之中。理顺与东部（东湖高新区）、北部（临空港经济区）片区产业功能竞合关系，提出“西智东创”的城市产业战略性格局，强化片区汽车、大健康优势产业，突出高铁物流产业，挖掘文旅资源，数字赋能，以数智服务中枢形成站与城，城与产的价值链接。

　　基于片区城野之间的区位，设计以“城野关系”为切入点，回应城市扩张与自然本底的对话。规划顺应区域生态格局，理顺水网，提出“六水联芯”的区域蓝绿系统，串联湖塘湿地，延续区域特有的湖塘生境，塑造尺度多元的湖塘风景群，让生态先做功。

　　多元化的客流是站城形成新的生产性及生活性服务的内在需求。汉阳站未来客流主要分为三类：跨区域性高铁客流、区域城际客流及市内及周边客流。跨区域性客流以武西高铁沿线城市客流为主，为长距离相对低频次的客群，该客群以旅游、商务（中欧班列商务）出行为目的，快速转换需求突出，注重交互、畅快及多样的出行环境；区域城际客流以汉川、咸宁等省内城市为主，与长珠三角城际群体不同，该客群以探亲访友为主，商务需求相对较小。市内及周边客流主要为武汉市内的客群。

　　汉阳站国铁场布局于东侧，对应跨区域客流，城际场为西侧，对应城际客流。在城野底盘之上，设计提出“东城西野”的空间构想。

　　“东城”以数字创享中心为目标，发挥因为国铁场先期开通及地铁站群而具有的高土地开发价值，发展适应商务人群的生产性服务业、新经济产业，主要涵盖服务周边产业的总部经济、产业研发、都市服务等功能。

　　空间上以“站区+街区”为导向，塑造大街廓的低密街区形态，以产业社区化、商业街区化为手段，形成空间紧凑、尺度丰富的枢纽街区。

　　“西野”以城市目的地聚落为目标，植入文旅、低成本创新、康养等功能，吸引城市内部客群及远期周边城际客群。

　　空间上以“站区+园区”为导向，延续后官湖湿地的景观渗透，借园筑景，识别保留的村落、水系，串塘成湖，形成站前双层景观岸线。总体上以“水”为骨架构建野的生长特征，弱化人工与效率。水院、岛乡、绿堤、里分等特色空间将拉长枢纽人群的时间线，展现站园一体的风景枢纽界面。

　　城野既定，场景居上。东城以近人的尺度展现步移景异的城市街景；西野以柔性城市的理念发力，无墨求染，循迹在地水文的场景价值；中枢以洄游系统缝合场城，塑造枢纽的多维场所。一张一弛，展现汉阳站城的反差趣味。

　　站城一体化区域在“东城西野”的指引下确定开发规模，形成东高西低的空间形态。以慢行连廊串联站体、站前广场、上盖物业、CTC交通换乘中心，以体验化的流线到达站场东西。上盖物业形态相对克制，涵盖商务办公、酒店及上盖商业三大功能，以空中绿廊联系东西两侧的慢行连廊，形成环枢纽的洄游步行系统。

　　紧凑的“东城”空间将提升多元人往的机会。环形水街、中央大街、微循环街巷沿承了武汉水街生活、街巷烟火，拼贴交错的体量结合连续景观雨篷形成多表情的街道界面。多尺度、模块化的公共服务设施嵌入街区之中，以文创社区、城市阅读室、社区剧场等空间实现沉浸交互场景。

　　“西野”，有湖有岛有诗意。规划注入了武汉“东湖堤岸、汉阳湖园、乡野湖湾、楚河汉街”的水生活价值，将堤、湾、园、岸等语言引入“西野”之中，形成文创聚落、湖塘人居、水岛寻乡、微丘展演、水岸合院等多尺度聚落。汲取武汉传统街区、里份合院的空间基因，塑造站前包容低成本创新的垂水鱼骨街区、垂直里份，以形制衍化应答在地文脉。“西野”自由灵活、聚焦生境的空间场景也是应对远期城际场（2035后）开发的不确定性，以生态筑底，让时间赋能。

　　作为一次竞赛尝试，设计团队一方面循迹新区站城融合的法式，另一方面坚持以场景调动设计，实现两种产业动能提升的反差趣味。

　　但在站城一体化类型的竞赛上，其蓝图式的设计还需将路地双方的诉求前置，形成跨专业、多团队的联动，在竞赛中给予落实，强化未来蓝图的落地性，这一点也在本次参赛团队联合体构成数量之多、团队类型之多元可以看出。规划院在这样的竞赛中或许需要将更多的重心放在工作框架的设计及设计创意上，搭建好接口条件，承担类似“平台”或者“漏斗”的作用。